宁波“8·9”集装箱船火灾爆破事端查询陈述出炉 港口圈
2024年8月9日下午,利比里亚籍集装箱船“动明”轮(“YM MOBILITY”,以下简称“M轮”)靠泊宁波舟山港股份有限公司北仑第二集装箱码头分公司2#泊位作业过程中,船首右舷风险货品集装箱(内装货品:过氧化苯甲酸叔丁酯,TBPB)产生火灾爆破,事端形成挨近部分集装箱及船体受损,直接经济损失约9000万元,所幸未形成人员受伤或逝世。(详见《》)日前,我国海事局发布事端查询陈述,港口圈(ID:gangkouquan)收拾部分关键如下。
“M”轮建于2011年,长305.6米,宽40米,总吨位76787吨,容量6589TEU,由阳明海运运营。该船布置于阳明CGX航线,挂靠上海港、宁波港、厦门港、蛇口港、巴生港、杰贝阿里港、哈马德港、乌姆盖斯尔港、新加坡港。
(事端经过首要依据询问笔录、船只AIS轨道、现场码头CCTV录像及有关人员陈说收拾。)
2024年8月7日00:50时左右,“M”轮装载4113TEU,从上港集团ZD分公司3#泊位开航,驶往宁波北仑。
8月9日03:12时左右,该轮靠妥宁波北仑第二集装箱码头分公司2#泊位。
13:31时左右,值勤水手发现02贝位涉事集装箱(箱号:MW CU6639680,装载方位:020982)细微冒白烟,箱门下方有通明偏微黄液体走漏,伴有白色烟雾冒出,并听到“嘶嘶”的响声。
13:33时左右,值勤水手经过高频向二副和大副陈述状况,接到陈述后二副前往现场核对。
13:37时左右,涉事集装箱冒出的白色烟雾量不断增大,大副遂告诉在船首的二副和水手撤离,船长在驾驶台发动火灾报警,全船播报至甲板办公室邻近调集点调集。
13:38:12时,现场码头CCTV显现涉事集装箱箱门方向可见少数烟雾。
13:38:30时,白色烟雾喷射速度加快,右舷船首被烟雾笼罩,少数白色烟雾从涉事集装箱压缩机排风扇处溢出。
13:39:00时,很多烟雾喷射至船首上空,涉事集装箱压缩机排风扇处溢出的白色烟雾增多。
13:39:20至13:46:29时,白色搀杂淡黄色烟雾继续很多喷射,掩盖整个船首方位。
查询显现,涉事集装箱船证书完全且均在有用期内;涉事集装箱积载契合世界危规及船只风险货品适装证书要求;货品包装未见不正常的状况,契合世界危规的要求;事发前涉事集装箱未见变形、损坏或其他不适于海上运送的异常状况;货品装箱未见异常。
陈述指出,事端的直接原因是风险化学品TBPB在不插电冷藏箱中产生热失控反响所形成的。TBPB为热不稳定的有机过氧化物,在常温条件下便可产生自加快分化反响,一旦热量无法及时开释,将敏捷升温并爆破。涉事集装箱为冷藏箱,但运送途中未通电,其保温与气密功能反而加快了箱内热量集合,终究导致物质热分化、爆破焚烧。
而本次装箱作业产生在高温气候,现场环境和温度约35℃,尔后箱体在上海和宁波两地露天堆存达15天以上,期间日最高气温一度挨近40℃。高温环境叠加密闭箱体构成“绝热体系”,成为风险品反响失控的诱因。模拟实验标明,TBPB反响热超越1380J/g,绝热温升可达800℃,一旦失控,结果极端严峻。
值得注意的是,其时为保证交货质量,一起受目的港阿联酋杰贝阿里港口当局方针影响(该类货品港口堆场保存期间需求冷藏箱插电),P公司托付YX公司运用冷藏箱运送该批货品。但由于船只铺位严重,未能订到冷藏箱铺位,所以YX公司与P公司洽谈运用冷藏箱装货,但海上运送期间作为一般箱不插电运送,抵达杰贝阿里后再插电,终究P公司赞同了该计划,随后YX公司按照此计划履行。
承运人和邮寄人在高温气候下挑选运用不插电冷藏集装箱装运TBPB,形成货品自分化反响产生的热量在箱内集合,箱内货品温度加重升高,形成货品自分化反响加快,直至产生热失控,是产生本次火灾爆破事端的重要的条件。查询组确定,承运人和邮寄人对事端产生均负有责任。
本次M轮爆破事端再次给职业敲响警钟,风险品运送需求跳出“合规即可”的思想定式,安全无小事,各相关方有必要分外的注重运送过程中的安全风险评价与管理工作,保证风险货品的安全运送。