宁波“8·9”集装箱船火灾爆破事端查询陈述出炉 港口圈

  2024年8月9日下午，利比里亚籍集装箱船“动明”轮（“YM MOBILITY”，以下简称“M轮”）靠泊宁波舟山港股份有限公司北仑第二集装箱码头分公司2#泊位作业过程中，船首右舷风险货品集装箱（内装货品：过氧化苯甲酸叔丁酯，TBPB）产生火灾爆破，事端形成挨近部分集装箱及船体受损，直接经济损失约9000万元，所幸未形成人员受伤或逝世。（详见《》）日前，我国海事局发布事端查询陈述，港口圈（ID：gangkouquan）收拾部分关键如下。

  “M”轮建于2011年，长305.6米，宽40米，总吨位76787吨，容量6589TEU，由阳明海运运营。该船布置于阳明CGX航线，挂靠上海港、宁波港、厦门港、蛇口港、巴生港、杰贝阿里港、哈马德港、乌姆盖斯尔港、新加坡港。

  （事端经过首要依据询问笔录、船只AIS轨道、现场码头CCTV录像及有关人员陈说收拾。）

  2024年8月7日00:50时左右，“M”轮装载4113TEU，从上港集团ZD分公司3#泊位开航，驶往宁波北仑。

  8月9日03:12时左右，该轮靠妥宁波北仑第二集装箱码头分公司2#泊位。

  13:31时左右，值勤水手发现02贝位涉事集装箱（箱号：MW CU6639680，装载方位：020982）细微冒白烟，箱门下方有通明偏微黄液体走漏，伴有白色烟雾冒出，并听到“嘶嘶”的响声。

  13:33时左右，值勤水手经过高频向二副和大副陈述状况，接到陈述后二副前往现场核对。

  13:37时左右，涉事集装箱冒出的白色烟雾量不断增大，大副遂告诉在船首的二副和水手撤离，船长在驾驶台发动火灾报警，全船播报至甲板办公室邻近调集点调集。

  13:38:12时，现场码头CCTV显现涉事集装箱箱门方向可见少数烟雾。

  13:38:30时，白色烟雾喷射速度加快，右舷船首被烟雾笼罩，少数白色烟雾从涉事集装箱压缩机排风扇处溢出。

  13:39:00时，很多烟雾喷射至船首上空，涉事集装箱压缩机排风扇处溢出的白色烟雾增多。

  13:39:20至13:46:29时，白色搀杂淡黄色烟雾继续很多喷射,掩盖整个船首方位。

  查询显现，涉事集装箱船证书完全且均在有用期内；涉事集装箱积载契合世界危规及船只风险货品适装证书要求；货品包装未见不正常的状况，契合世界危规的要求；事发前涉事集装箱未见变形、损坏或其他不适于海上运送的异常状况；货品装箱未见异常。

  陈述指出，事端的直接原因是风险化学品TBPB在不插电冷藏箱中产生热失控反响所形成的。TBPB为热不稳定的有机过氧化物，在常温条件下便可产生自加快分化反响，一旦热量无法及时开释，将敏捷升温并爆破。涉事集装箱为冷藏箱，但运送途中未通电，其保温与气密功能反而加快了箱内热量集合，终究导致物质热分化、爆破焚烧。

  而本次装箱作业产生在高温气候，现场环境和温度约35℃，尔后箱体在上海和宁波两地露天堆存达15天以上，期间日最高气温一度挨近40℃。高温环境叠加密闭箱体构成“绝热体系”，成为风险品反响失控的诱因。模拟实验标明，TBPB反响热超越1380J/g，绝热温升可达800℃，一旦失控，结果极端严峻。

  值得注意的是，其时为保证交货质量，一起受目的港阿联酋杰贝阿里港口当局方针影响（该类货品港口堆场保存期间需求冷藏箱插电），P公司托付YX公司运用冷藏箱运送该批货品。但由于船只铺位严重，未能订到冷藏箱铺位，所以YX公司与P公司洽谈运用冷藏箱装货，但海上运送期间作为一般箱不插电运送，抵达杰贝阿里后再插电，终究P公司赞同了该计划，随后YX公司按照此计划履行。

  承运人和邮寄人在高温气候下挑选运用不插电冷藏集装箱装运TBPB，形成货品自分化反响产生的热量在箱内集合，箱内货品温度加重升高，形成货品自分化反响加快，直至产生热失控，是产生本次火灾爆破事端的重要的条件。查询组确定，承运人和邮寄人对事端产生均负有责任。

  本次M轮爆破事端再次给职业敲响警钟，风险品运送需求跳出“合规即可”的思想定式，安全无小事，各相关方有必要分外的注重运送过程中的安全风险评价与管理工作，保证风险货品的安全运送。